Áp suất lốp xe máy nói đơn giản đó là lượng hơi mà người dùng bơm vào vỏ xe máy để giúp vỏ xe đủ hơi và có thể vận hành được xe. Như vậy, áp suất lốp xe máy là thứ rất dễ dàng kiểm tra và điều chỉnh nhất là trên một chiếc xe mô tô. Nói về tầm quan trọng thì tất nhiên bạn không thể chạy xe được nếu như bánh xe của bạn xẹp lép và không có chút hơi nào. Nên có thể nói áp suất lốp xe máy cũng rất quan trọng trong quá trình sử dụng, vận hành và bảo dưỡng xe.

Trong bài viết này, Trung Tâm Vỏ Xe Máy Chính Hãng - voxechinhhang.vn không chỉ nói về Bảng áp suất lốp xe máy thông dụng hiện nay 2024 tại Việt Nam giúp người sử dụng bơm hơi lốp xe đúng tiêu chuẩn, và còn đề cập đến những điểm đáng lưu ý trong quá trình sử dụng xe liên quan đến áp suất vỏ xe. Chính những ghi nhớ này có thể giúp các bạn sử dụng vỏ xe máy được bền hơn và cũng tự bảo vệ xe, bảo vệ an toàn cho chính các bạn, những người sẽ ngồi trên chiếc xe đó.

Áp suất lốp xe máy đủ tiêu chuẩn giúp xe có thể vận hành tốt nhất

Áp suất lốp xe máy là gì?

Áp suất lốp xe máy là áp suất không khí nén lại bên trong lốp xe ảnh hưởng đến độ căng hay mềm của lốp xe. Khi chúng ta bơm xe căng quá mức tiêu chuẩn ta thường gọi là lốp căng. Còn mềm quá gọi là lốp non hơi. 

Áp suất lốp xe máy khá quan trọng, nó quyết định đến độ bền tốt của lốp xe, và cũng giúp cho chiếc xe của bạn có thể vận hành ở trạng thái tốt nhất. Không những vậy, với áp suất lốp xe máy ổn định, bạn cũng giảm bớt tỉ lệ rủi ro liên quan đến lốp xe khi đi trên đường, nhất là đường dài hay chạy với tốc độ cao và điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Áp suất lốp xe máy

 

Áp suất lốp tiêu chuẩn là gì?

Áp suất lốp tiêu chuẩn là áp suất lốp đề nghị do nhà sản xuất lốp đã tính rất kỹ áp suất lốp như thế nào là an toàn nhất và lốp sử dụng được lâu nhất. Thông thường áp suất lốp xe máy sẽ được ghi trên lốp xe. Con số này thường được thể hiện bằng PSI, KPa hay Bar và thường là mức áp suất tối đa.

Thông thường các nhà sản suất lốp dùng đơn vị đo là kPa để ghi lên lốp trong khi đó đồng hồ đo áp suất cơ bản thì dùng đơn vị kg/cm2 để đo áp suất lốp. Lúc này ta cần quy đổi từ kPa sang kg/cm2 để biết được áp suất cần thiết là bao nhiêu bằng cách nhân cho 0.0102.

Một đơn vị khác được sử dụng để đo áp suất lốp là PSI (1 Kg/cm2 =14,2 Psi ). Một chiếc lốp xe máy phổ thông thường có áp suất vào khoảng 30 PSI. Áp suất thông thường của lốp xe là 2,1bar, tương đương 30psi.

Ví dụ: Áp suất lốp được ghi trên lốp sau AirBlade là 225 kPa sẽ bằng 2.295 kg/cm2 ~ 2.3 Kg/cm2 ~ 75 PSI

Mỗi xe đều có mức áp suất khuyến nghị khác nhau, bạn chỉ cần theo những hướng dẫn đó để điều chỉnh áp suất lốp sao cho chính xác, an toàn và hiệu quả.

Bơm đúng áp suất lốp tiêu chuẩn cho lốp xe máy

 

Bảng áp suất lốp xe máy thông dụng hiện nay 2024 tại Việt Nam

Bảng áp suất lốp tiêu chẩn cho một số xe máy thông dụng

 

Một số điểm lưu ý về áp suất lốp xe máy khi sử dụng

1. Kiểm tra áp suất lốp xe máy đều đặn

Kiểm tra áp suất lốp xe máy đều đặn chính là lời khuyên đầu tiên và cũng là quan trọng nhất mà Trung Tâm Vỏ Xe Máy Chính Hãng - voxechinhhang.vn mong muốn các bạn ghi nhớ để bảo vệ lốp, bảo vệ xe và cả chính bạn. Nhưng kiểm tra áp suất lốp như thế nào là đều đặn? 

Theo khuyến nghị của nhiều nhà sản xuất thì chu kỳ khoảng 1 tuần nhưng nhiều chuyên gia về an toàn lại đưa ra con số 1 ngày. Thực tế khoảng một tuần mỗi lần là con số hợp lý để kiểm tra áp suất vỏ xe máy mà không mất thời gian của bạn đối với các công việc khác. Nhưng nếu đang trên đường dài ngày với hai người cùng nhiều hành lý nặng, thì thời gian tốt nhất là bạn nên kiểm tra 1-2 ngày.
 

2. Kiểm tra áp suất vỏ xe máy ở điều kiện nhiệt độ bình thường

Sau khi vận hành xe khoảng 20 phút hoặc nhiều hơn là thời gian hợp lý. Vỏ xe máy bị mài xuống đường làm nóng khối không khí bên trong, giãn nở do đó tăng áp lực hơn bình thường khoảng 10 %.

 

3. Bạn nên dùng đồng hồ để kiểm tra

Trên thị trường có những loại đồng hồ kiểm tra áp suất khí dùng để do áp suất lốp xe máy. Nhưng có một thực tế là người dùng không trang bị dụng cụ này, do đó sau khi kiểm tra bằng lực tay, nếu thấy áp suất không đủ hoặc quá căng, nên mang tới cửa hàng sửa xe có loại bơm đồng hồ, thợ sửa xe sẽ biết chính xác xe thừa hay thiếu bao nhiêu.

Đồng hồ đo áp suất lốp xe máy tính theo đơn vị Kg/cm2

 

4. Áp suất lốp xe máy nên quá căng hay quá non?

Lốp xe máy quá căng (áp suất lớn) hay quá non (áp suất thấp) đều không tốt cho xe máy. Khi quá căng dẫn tới giảm độ bám đường, xe có chiều hướng bị nảy khi di chuyển trên đường không bằng phẳng. Ngược lại nếu lốp xe máy quá non tăng ma sát làm động cơ phải hoạt động vượt mức bình thường, ngoài ra còn khiến xe khó điều hướng, trọng lượng đè của người và hành lý có thể dẫn tới thủng săm (lốp).

Trên đây là những chia sẻ về áp suất lốp xe máy cần thiết mà Trung Tâm Vỏ xe Chính hãng mong muốn các bạn có thể biết để áp dụng cho cá nhân bạn, vì sự an toàn của chính bạn. Trung Tâm Voxechinhhang.vn của chúng tôi là nhà phân phối các dòng sản phẩm vỏ xe chính hãng tốt nhất trên thị trường Việt Nam hiện nay như lốp Michelin, lốp Dunlop, lốp Maxxis, lốp Metzeler, lốp Pirelli, Continental, Aspira. Các bạn có nhu cầu hãy đến ngay Trung Tâm để được hỗ trợ tư vấn và thay lốp xe máy.

The post BẢNG ÁP SUẤT LỐP XE MÁY THÔNG DỤNG HIỆN NAY 2024 TẠI VIỆT NAM appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

Lốp sau – Cỡ chạy phố

Cỡ lốp theo chữ cái, hệ mét và hệ inch có nghĩa là gì? Chúng được giải thích trong phần dưới đây. Các kích thước trong biểu đồ trên không có cỡ lốp lớn cho lốp hiện đại (180/55 hoặc 240/40) vì xe mới không sử dụng thông số hệ inch.

Biểu đồ chuyển đổi kích thước lốp ở trên không có nghĩa là những lốp này có thể thay thế cho nhau. Chúng sẽ cung cấp cho bạn thông tin để tham khảo khi thay thế lốp cho xe của bạn. Tham khảo hướng dẫn sử dụng xe hoặc bộ phận chăm sóc khách hàng của nhà sản xuất để có thể thay thế chính xác cho lốp nguyên bản.

Giới hạn của khoảng trống, khả năng tương thích và ổn định, khả năng chịu tải, tốc độ cho phép, radial hay không radial, nhu cầu kiểu gai (ta lông) và cách sắp xếp gai, độ căng của lốp theo khuyến cáo, và đổi lốp từ trước ra sau sẽ thay đổi tùy theo sự lựa chọn lốp.

Lựa chọn sai có thể dẫn đến hỏng lốp, mất kiểm soát với chấn thương nghiêm trọng hoặc thậm chí dẫn đến tử vong. Bạn cũng có thể liên hệ với nhà sản xuất lốp. Họ có đại diện dành riêng cho việc này.

Giải mã kích thước lốp

Kích thước lốp xe máy có thể được thể hiện trong 3 định dạng cơ bản: Chữ cái, hệ mét và hệ inch. Mỗi định dạng cho bạn biết kích thước lốp và vành.

Cỡ lốp hệ chữ cái

Các cỡ lốp ký hiệu bằng chữ cái chủ yếu được sử dụng trên xe cũ. Một số xe touring hiện tại vẫn sử dụng hệ thống kích thước chữ cái. Hiện nay hầu hết các nhà sản xuất lốp xe sử dụng cỡ lốp theo hệ mét. Kích thước sử dụng trong ví dụ này là MU90-16 B.

Lốp được chế tạo riêng cho xe máy được ký hiệu bằng chữ M.

Mã chiều rộng chỉ là một chữ cái để thay thế cho chiều rộng của vành. Các mã chiều rộng dưới đây là dành cho lốp xe máy với tỷ lệ từ 80 trở lên. Mã U có nghĩa là lốp xe này sẽ phù hợp với vành rộng từ 2,75 đến 3,50 inch. Xin lưu ý rằng các giá trị trong biểu đồ này là chiều rộng của VÀNH chứ không phải chiều rộng của LỐP.

Tỷ lệ chiều cao là chiều cao phần lốp chia cho bề rộng (không phải chiều rộng gai), nhân với 100. Chiều cao được đo tại điểm giữa của đỉnh lốp. Chiều rộng gai thường lớn hơn chiều rộng lốp. Chiều rộng được đo từ các thành ở giữa hông lốp [phía trên mép lốp (tanh lốp), bên dưới các rãnh (ta lông)]. Nó được nhân với 100 để cung cấp cho bạn một số nguyên cho lốp xe. Vì vậy, thay vì 0.9 lốp được ghi 90.

Cỡ vành hoặc đường kính vành là đường kính ngoài của vành, còn được gọi là cỡ lốp.

Cho đến nay chúng tôi chưa tìm thấy một mô tả và giá trị hoàn chỉnh được đặt để giải thích Phạm vi trọng tải của lốp. Khi chúng tôi tìm thấy một lời giải thích đầy đủ, chũng tôi sẽ đặt nó ở đây.

Cỡ lốp hệ mét

Phần lớn các lốp xe được sản xuất và bán ngày nay đi kèm với kích thước theo hệ mét. Kích thước lốp sử dụng cho ví dụ là 120/70ZR-17TL. Nó cũng có thể được viết là 120/70Zx17TL hoặc 120/70ZR17TL.

Một số nhà sản xuất đặt xếp hạng tốc độ ở cuối kích thước và không cho biết lốp có săm hay không. Trong trường hợp đó, kích thước sẽ trông như thế này 120/70-17Z.

Bề rộng của lốp được đo từ điểm giữa của thành lốp (trên tanh, dưới gai lốp).

Tỉ lệ chiều cao giống như kích thước theo chữ cái và đã được nói đến ở trên.

Chỉ số tốc độ được kí hiệu theo bảng dưới đây. Với ví dụ trên Z có nghĩa lốp có tốc độ tối đa trên 240km/h (149mph)

Đối với lốp xe có tốc độ tối đa cao hơn 240km/h có thể đặt ký hiệu Z

Loại lốp có thể là B cho lốp bias hoặc R cho radial. Hầu hết các xe đời mới sử dụng lốp radial. Bias vẫn có sẵn cho xe cũ.

Cỡ vành hoặc đường kính vành là đường kính ngoài của vành, còn được gọi là cỡ lốp.

TL là một từ viết tắt mô tả. {Xem các phần bên dưới để biết thêm.} Nó chỉ ra rằng lốp xe không có săm. Phần lớn xe máy hiện đại sử dụng lốp không săm. Nếu xe của bạn có nan hoa (đũa/căm) bạn cần sử dụng lốp được thiết kế để sử dụng với săm bên trong. Tất cả những nan hoa và chân nan hoa không kín khí. Không phải tất cả các nhà sản xuất sẽ thêm TL để chỉ ra rằng nó không săm. Nó được sử dụng nhiều hơn khi chúng không phổ biến như ngày nay.

Cỡ lốp hệ inch

Phần lớn xe máy hiện đại và xe địa hình không sử dụng những lốp xe này. Đây là những thiết bị tiêu chuẩn trên các thế hệ xe đời cũ. Cỡ lốp theo hệ inch không bao gồm tỷ lệ khung hình lốp (tỉ lệ chiều cao). Tỷ lệ chiều cao trên các lốp xe này là 100. Có nghĩa là chiều rộng và chiều cao phần bằng nhau.

Ngoài ra, tất cả các lốp theo định dạng kích thước inch đều là loại bias. Chúng phải là radial. Kích thước sẽ sử dụng cho ví dụ này là 4.60x17H 4PR. Bạn cũng có thể thấy nó được viết là 4.60H-17 4PR.

Thông số bề rộng của lốp và cỡ vành được tính giống như hệ chữ cái và hệ mét

Chỉ số tốc độ được ký hiệu ở bảng bên trên. Trong ví dụ này, tốc độ được đánh giá là H có nghĩa là tốc độ cho phép của lốp không quá 130mph hay 210km/h.

Xếp hạng Ply là một từ viết tắt. Nó đề cập đến số lượng lớp tạo nên lốp xe. Để biết thêm về viết tắt mô tả, xem các phần dưới đây. Để biết sức mạnh cụ thể của các loại lốp khác nhau, hãy tham khảo tài liệu của các nhà sản xuất lốp xe.

Lốp xe cào cào (xe địa hình – dirt bike)

Lốp xe địa hình được bán ở cả định dạng kích thước mét và inch nhưng không phải lúc nào cũng có xếp hạng tốc độ. Thường xuyên hơn chúng được xếp hạng theo địa hình.

Từ viết tắt

Đôi khi một danh mục sản phẩm sẽ liệt kê một lốp xe là TL, BL hoặc RWL. Những điều này không liên quan đến kích thước hoặc tính năng vận hành. Chúng được mô tả một cách chính xác. Chúng mô tả vẻ ngoài hoặc một tính năng khác của lốp xe.

Bảng xếp hạng chịu tải

Ngoài các thông tin được liệt kê ở trên, lốp xe có thể chứa thông tin Chỉ số tải hoặc Xếp hạng ở bên hông. Điều này đề cập đến trọng tải của một lốp xe có thể vận chuyển một cách an toàn. Nó bao gồm trọng lượng của xe và người lái. Không phải tất cả các nhà sản xuất lốp xe làm lốp xe trong tất cả các chỉ số tải. Dunlop, ví dụ, bắt đầu từ 33.

Load Index Rating = Carrying Capacity in Pounds

Giai đoạn lốp mới

Tất cả các nhà sản xuất cảnh báo rằng trong 60 đến 100 dặm đầu tiên sau khi lắp lốp mới, xe nên được chạy một cách thận trọng không tăng tốc đột ngột, phanh cứng hoặc vào cua gắt. Các lốp xe cần thời gian để vừa vặn (bị trầy xước và bám). Khi bạn làm không tốt quy trình trên, chúng sẽ không bám vào vành tốt như có thể và không phát huy mức tối ưu của chúng.

Một người đi xe cũng cần phải làm quen với việc đi lốp mới và “cảm nhận”. Tất cả các lốp xe sẽ hơi khác nhau, thậm chí từ cùng một nhà sản xuất. Khi thời gian chạy lốp mới của bạn kết thúc, cho lốp nguội hoàn toàn, trong ít nhất 3 giờ, trước khi kiểm tra và điều chỉnh áp suất giản nở đến áp suất khuyến nghị.

Nguồn: https://vivumoto.com/vivupedia/bang-chuyen-doi-thong-so-lop-xe-may-giua-he-inch-va-he-met/

The post Bảng chuyển đổi thông số lốp xe máy giữa hệ inch và hệ mét appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

Trước đây mình có từng nghe ai đó nói rằng, Low-Speed (núm chỉnh nhỏ màu bạc) là tăng chỉnh khi xe di chuyển ở tốc độ thấp và ngược lại, High-Speed (núm chỉnh lớn màu titan) là tăng chỉnh khi xe di chuyển ở tốc độ cao. Khái niệm này chưa hoàn toàn chính xác nhé các bạn.

Thực chất, Low-Speed là tăng chỉnh khi phuộc chịu lực tác động nhỏ lên nó như khi xe đang chạy với tốc độ chậm, khi xe đang từ từ leo dốc, khi xe gặp ổ gà nhỏ, khi xe tăng tốc, khi xe đạp phanh, khi vào cua,…

Và High-Speed là tăng chỉnh khi phuộc chịu một lực tác động lớn như khi xe gặp các chướng ngại vật có góc cạnh kiểu hình vuông, khi xe tiếp đất từ trên không, khi chạy với tốc độ cao gặp ổ voi,…

Như vậy nói na ná Low-Speed thường dùng khi xe chạy ở tốc độ chậm, vì khi đó, phuộc sẽ chỉ chịu một lực nhỏ tác động lên nó. Và khi chạy ở tốc độ cao, mà gặp phải ổ gà chẳng hạn thì chắc chắn lúc này phuộc sẽ chịu một lực tác động rất là lớn, và trường hợp này High-Speed sẽ được sử dụng.

Đến đây, chắc các bạn hình dung ra được phần nào chức năng của CA trên phuộc Nitron R3 rồi đúng không nào?

Hy vọng bài viết sẽ mang đến cho các bạn một khái niệm hữu ích. Hôm nào rảnh rỗi, mình sẽ viết thêm bài khác, nói rõ hơn về vấn đề này.

Người viết: Motor Taburo

The post Compression Adjuster Trên Phuộc Nitron R3 appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

Thực ra đây là một vấn đề rất phức tạp và nghệ thuật. Mỗi hãng xe và hãng pô độ đều có bí quyết riêng của họ để tạo ra ống xả đặc trưng riêng và hỗ trợ tốt nhất cho chiếc xe. Độ pô còn quan trọng hơn độ lọc gió khi góp phần làm tăng công suất động cơ. Ngược lại nếu không hiểu biết mà độ linh tinh sẽ làm giảm công suất động cơ của xe.

Tại sao thay pô độ có thể tăng công suất động cơ?

Vậy điều gì nằm sau cổ pô và lon pô? Tại sao những chiếc SuperSport 1000cc lại có thiết kế pô to lớn để làm gì trong khi trọng lượng nó nặng hơn và thiếu thẩm mỹ? Sao hãng không làm mỗi cái lon pô ra là xong, xe đua cần gì phải làm tiêu giảm âm, kêu càng to càng sướng?. Có 2 khái niệm khá phức tạp bên trong ống xả đó là BACK PRESSURE (BP) và SCAVEGING (SC).

BP có ý nghĩa là là áp suất sau, nó là áp suất phản hồi từ phía sau ống xả làm giảm quá trình thoát khí của động cơ.

SC là sự thoát khí, ống xả được thiết kế tốt sẽ tạo ra dòng lưu thông không khí tốt và luôn có xu hướng hút khí xả ra khỏi động cơ. Dòng khí xả này mạnh và liền lạc sẽ làm tăng công suất động cơ đáng kể. Ngược lại nếu dòng khí này không lưu thông tốt tạo lực cản sẽ làm giảm công suất động cơ đáng kể.

Vậy, mục tiêu của hệ thống thoát khí là làm tăng SC và giảm BP.

Hình dung khi xilanh động cơ bắt đầu quá trình xả, bên trong buồng đốt không khí rất nóng và có áp suất cao gấp 6-7 lần áp suất không khí bên ngoài. Khi van xả mở, bên trong xilanh một luồng khí được đẩy mạnh ra như đạn xúng hơi.

Quá trình này diễn ra rất nhanh nhưng cũng được chia ra làm 2 giai đoạn:

• Giai đoạn 1 hơi tự bung ra do áp suất lớn trong buồng đốt
• Giai đoạn 2 được đẩy ra do piston bắt đầu đi lên thu hẹp dần thể tích xilanh.

Nếu được tính toán tốt, giai đoạn 1 khi luồng khí thoát ra theo ống xả dài sẽ tạo ra áp suất thấp phía sau luồng khí di chuyển đó để hút nốt khí trong xilanh ra, hỗ trợ cho giai đoạn 2. Khi đó quá trình xả diễn ra hoàn hảo, tạo áp suất âm trong buồng đốt để hút hỗn hợp khí và xăng mới vào buồng đốt chuẩn bị cho chu kỳ nổ tiếp theo. Công suất động cơ được nâng lên đáng kể.

Nhưng nếu tính toán không tốt, luồng khí thoát ra lại tạo áp suất phản hồi BP, làm lượng khí còn lại trong xilanh không thoát ra ngoài được mà ở lại trong xilanh làm cản trở quá trình hút khí cho chu kỳ nổ tiếp theo làm giảm công suất động cơ. Những chuyển động của luồng khí này là rất khó đo đạc và nhìn nhận bằng các giác quan và thiết bị thông thường.

Đôi khi chỉ bằng kinh nghiệm và phỏng đoán cũng như điều chỉnh thực tế. Vì thế những hãng pô độ xịn có giá thành rất cao và cho âm thanh cũng như công suất động cơ khác biệt nhiều. Họ đòi hỏi phải độ cả cổ pô, bầu lọc cũng như phần giảm thanh một cách đồng bộ cũng như map lại ECU để điều chỉnh quá trình pha trộn xăng gió cho từng vòng tua, vì như thế mới có tác dụng như đã tính toán.

Những người chơi không biết thì cứ mua nguyên cái lon pô về để tiết kiệm chi phí, vì thấy cái phần cổ pô chẳng có tác dụng gì mà lại khá mắc tiền. Đúng là nó chẳng có gì bên trong cả, nhưng từng milimet bên trong cái đường ống đó đã được các kỹ sư mò mẫm và tính toán rất kỹ để cho ra hiệu ứng tối ưu về âm thanh cũng như thoát khí cho động cơ.

Cái khó nữa là ở mỗi dải vòng tua thì tốc độ luồng không khí xả lại khác nhau. Một hệ thống pô và ống pô tốt sẽ thỏa mãn được tốc độ xả ở dải vòng tua rộng. Tuy nhiên không có gì là tối ưu cả, nó sẽ chỉ hoạt động tốt trong một quãng nhất định. Chính vì thế mà cùng công suất và dung tích xilanh mỗi hãng xe lại có thể mạnh ở nước đầu nước cuối khác nhau.

Thêm nữa là ở các xe Sport họ còn có hệ thống van ống xả. Van này được lập trình trước để điều chỉnh tự động mở to hoặc thu hẹp đường khí xả để tối ưu dòng lưu thông không khí cho các dải vòng tua khác nhau.

Ngoài ra với các yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt về khí thải mà ống pô luôn phải tích hợp bầu lọc khí thải dạng tổ ong (Catalytic Converter). Bầu lọc này làm tăng đáng kể trọng lượng cũng như BP của xe. Nếu bỏ bầu lọc này các bạn phải độ lại hệ thống pô và Map lại ECU sao cho tối ưu hóa SC. Điều này không hề đơn giản. Các bạn mới tháo tổ ong ra thấy xe mạnh lên đáng kể là sướng nhưng nếu không làm đồng bộ thì về lâu dài sẽ làm giảm công suất động cơ ở những dải vòng tua khác nhau.

Ở một số xe hiện đại như BMW họ có hệ thống cảm biến lắp ở ống xả rất phức tạp, vì thế nếu không biết chơi mà nó cứ báo lỗi là cũng ốm. Hệ thống này cho phép đo áp suất trong ống xả để tự động điều chỉnh ECU cho phù hợp. Vì thế khi độ pô hoặc bỏ bầu tổ ong, xe sẽ tự động điều chỉnh mà ko cần phải Map lại.

Ở một số xe hiện đại như BMW họ có hệ thống cảm biến lắp ở ống xả rất phức tạp, vì thế nếu không biết chơi mà nó cứ báo lỗi là cũng ốm. Hệ thống này cho phép đo áp suất trong ống xả để tự động điều chỉnh ECU cho phù hợp. Vì thế khi độ pô hoặc bỏ bầu tổ ong, xe sẽ tự động điều chỉnh mà ko cần phải Map lại.

Nói đến đây là khá đủ để giới thiệu khái niệm chung về hệ thống ống xả. Và anh em chơi xe cũng chỉ cần biết đến đó là quá đủ. Tìm hiểu sâu hơn thì rất phức tạp và khó hiểu, để cho thợ xe họ làm.

Nguồn: motosaigon.vn

The post Tại sao thay pô độ có thể tăng công suất động cơ? appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

1. Dung tích nhớt xe máy Honda

2. Dung tích nhớt xe máy Yamaha

3. Dung tích nhớt xe máy Suzuki

4. Dung tích nhớt xe máy Piaggio

Và trên đây là các thông số dung tích nhớt cho từng loại xe máy của các hãng xe trên thị trường Việt Nam, đến đây thì các bạn cũng đã biết thay bao nhiêu lít cho xe máy của mình rồi.

Nguồn: shop2banh.vn

The post Bảng dung tích nhớt cho từng loại xe máy appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

Nhớt lap xe tay ga là gì?
Nhớt lap còn có tên gọi khác là nhớt cầu, nhớt hộp số … Loại nhớt này có tác dụng bôi trơn bộ bánh răng truyền động bánh sau của xe tay ga. Các chuyên gia kĩ thuật cho hay, khi đi xe máy tay ga,bạn cũng cần phải lưu ý đến việc thay nhớt lap định kì như thay nhớt máy.
Nhớt lap đi bao lâu thì nên thay?
Thông thường, một chiếc xe tay ga cần được thay nhớt máy (nhớt động cơ) khi xe vận hành khoảng 2.500 đến 3.000km và cần thay nhớt lap sau khoảng 7.000 – 9.000km (trung bình 3 lần thay nhớt máy/1 lần thay nhớt lap). Đặc biệt, khi xe bị ngập nước, hoặc nước lọt vào hộp truyền động bánh sau (lap) thì cần phải thay ngay nhớt hộp số để tránh chết lap hoặc giảm tuổi thọ của hộp truyền động.
Tác hại của việc không thay nhớt lap thường xuyên?

• Xe có hiện tượng kêu to, gằn, ì máy do cạn nhớt lap nếu không được thay đúng định kỳ.
• Bánh răng sẽ nhanh chóng bị phá hủy và gây ra tiêng hú to và rất tốn xăng.
• Xe bị giật, lắc. Khi chạy bánh sau bị đảo giống như hiện tượng lốp non hơi

Việc không thay nhớt lap đúng định kỳ sẽ gây hại cho các bánh răng​Chọn loại nhớt hộp số (nhớt lap) đúng tiêu chuẩn:
Tùy từng loại xe tay ga và điều kiện hoạt động thực tế của xe, các kỹ thuật viên sẽ tư vấn loại nhớt và thời gian định kỳ phù hợp. Nhớt hộp số thông thường sẽ có thông số 80W90 (đặc hơn nhớt máy từ 2-3 lần) và là loại nhớt chuyên biệt để thay cho lap máy. Thông thường, các tiệm sửa xe nhỏ lẻ hoặc người dùng sẽ lấy nhớt máy đổ vào hộp số. Thế nhưng, phương pháp tiết kiệm này lại gây ra phản ứng phụ. Đó là sau khoảng 3 tháng, chiếc xe sẽ bị hú ở phần lap khi tăng ga.

Theo 2banh.vn

The post Nhớt lap (nhớt hộp số) là gì? Bao lâu nên thay nhớt lap một lần? appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

Đầu tiên, như ta đã biết, cấu tạo của các loại bugi về cơ bản gồm phần lõi bằng kim loại và bao quanh là lớp sứ cách điện. Trong đó phần lõi kim loại có nhiệm vụ đơn giản: dẫn điện từ cục cao áp tới buồng đốt động cơ! Do đó, bất kỳ loại kim loại có khả năng dẫn điện nào cũng có thể sử dụng cho bugi. Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả dẫn điện cao và thích nghi trong môi trường hoạt động khắc nghiệt, kim loại được sử dụng phải chịu được nhiệt độ cao và không bị biến dạng.

Bugi đồng chính là loại bugi được các nghiên cứu chứng nhận là loại bugi cho hiệu suất hoạt động ấn tượng nhất! Điều này đi ngược lại quảng cáo của các hãng sản xuất bugi, tuy nhiên đó lại là sự thật! Bugi được làm từ iridium hay platinum dẫn điện kém và mau bị quá nhiệt hơn so với bugi đồng, dẫn đến khả năng gây hư hại, biến dạng tới các thành phần khác và làm suy giảm khả năng đánh lửa.

Vậy tại sao người ta chế tạo ra bugi iridium và plantium?!? Mục đích duy nhất của nó là tăng độ bền. 1 chiếc bugi đồng có thể hoạt động khoảng 2 vạn km là tới thời kỳ cần thay thế nhưng tuổi thọ của bugi iridium và platinum đạt tới 4 vạn km. Để sắp xếp theo thứ tự:

Bugi đồng cho khả năng đánh lửa cao nhất – Tuổi thọ kém nhất.
Bugi Iridium cho khả năng đánh lửa cao hơn bugi platinum – Tuổi thọ cao hơn bugi đồng. (giá cũng cao nhất)
Bugi platinum cho khả năng đánh lửa kém nhất – Tuổi thọ cao nhất.

Hiện nay, ngoài bugi truyền thống. Người ta quảng cáo loại bugi đánh lửa 360 độ, rằng nó có khả năng đánh lửa đa điểm, đốt nhiên liệu hiệu quả hơn bugi truyền thống?!? Nghe có vẻ có lý nhỉ? Đừng vội tin, nhà báo nói láo quảng cáo nói hay! Như chúng ta biết, tần suất đánh lửa của bugi do cục ECU quy định, có bugi giời thì cũng chỉ đánh lửa theo 1 tần suất cố định bởi việc đánh lửa còn phụ thuộc chu kỳ nạp nhiên liệu của động cơ. Và trong môi trường buồng đốt, sau khi đã nạp nhiên liệu thì chỉ nửa tia điện cũng đốt triệt để chứ cần gì tới nhiều tia?!? Cho nên nó chỉ chứng tỏ khả năng đánh lửa tốt hơn bugi truyền thống khi bugi truyền thống tới giai đoạn đánh lửa tậm tịt, mà tậm tịt thì thay chứ để làm gì nhỉ?!? 

Ngoài ra, còn 1 loại bugi nữa đó là bugi bạc, cho khả năng dẫn điện cũng như chịu nhiệt cao nhất và tất nhiên giá thành siêu đắt, thường được trang bị trên những chiếc xe chạy track. Đối với xe sử dụng hàng ngày hoặc xe chạy tour, đây có lẽ là option không thực sự cần thiết. Đến đây, có lẽ các bạn đã có câu trả lời và lựa chọn cho riêng mình.

Vài mẫu bugi minh họa:

• Bugi đồng:
  • https://motortaburo.com/san-pham/bugi-ngk-standard-c6hsa/
  • https://motortaburo.com/san-pham/bugi-ngk-standard-d6ha/
  • https://motortaburo.com/san-pham/bugi-ngk-standard-b7hs-cho-dong-xe-2-thi/
• Bugi Iridium:
  • https://motortaburo.com/san-pham/bugi-ngk-iridium-cr7hix/
  • https://motortaburo.com/san-pham/bugi-ngk-iridium-cr7eix/

Theo motomaluc.com

The post Phân biệt bugi đồng, bugi Platinum và bugi Iridium appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

Để có 1 chiếc xe đẹp thì vỏ (lốp) xe củng là 1 phần hết sức quan trọng. Bên cạnh vỏ(lốp) đẹp thì ta cũng phải chọn 1 cặp niềng (vành) sao cho phù hợp và đủ độ an toàn khi vận hành.

Có 2 trường hợp nếu sử dụng sai kích thước lốp + vành như sau:

Trường hợp 1: “vành < lốp” (vd niềng 1.20×17 vỏ 3.00×17) thì sẽ gây ra tình trạng “bó vỏ xe” tức là size niềng quá nhỏ vỏ xe ko thể bung hết để có tiết diện tiếp xúc mặt đường như thiết kế dẫn đến khi đi tốc độ cao và chở nặng dễ bị bung vỏ và 1 điều nữa là lốp sẽ ko to như ý muốn.

Trường hợp 2: “vành > lốp” (vd niềng 2.15×17 vỏ 2.25×17) thì cũng tương tự như trên vỏ xe sẽ bị toạt ra hơn mức thiết kế quy định và nguy hiểm khi ta vận hành xe. Thường người ta gọi trường hợp này là đi “ép vỏ”. Tức là nông vỏ lớn ra để vừa với niềng.

Sau đây là 1 vài thông tin về lốp + vành xe, hy vọng giúp ích đc cho ae trong việc độ chế chiếc xe yêu của mình.

1/ Các loại lốp cơ bản :
Lốp, hay còn gọi là vỏ xe, cũng là một thành phần quan trọng ảnh hưởng đến hiệu quả, thẩm mỹ của chiếc xế cưng. Lốp xe chủ yếu có một số loại như sau ( bao gồm cả có ruột hay không ruột ) :

1. Lốp xe phổ thông: Hoa vân lớn và có rảnh ở giửa lốp thích hợp với mặt đường trải nhựa, làm giảm sức cản lăn và trược của lốp ( xe wave, dream ..)

2. Lốp xe thể thao: Hoa văn nhỏ, cạn, bề mặt tiếp xúc với đường khá lớn, bám đường tốt, gôm dẻo, mau mòn ( Exciter, Su Sport ..)

3. Lốp xe đua: Không có hoa vân, độ bám đường rất cao, mặt tiếp xúc với đường nhựa rất lớn. Chỉ sử dụng trên đường đua khô ráo ( các loại sport bike, nake bike dùng nhiều )

4: Lốp xe địa hình: Hoa vân 90 độ tạo thành hình khối, giảm độ trượt dài và trượt ngang, tăng độ bám và tính năng dẩn động. Sử dụng trên đường đất, bùn, tuyết ( dễ thấy nhất là cào cào dòng offroad )

2/ Cách đọc thông số trên lốp :
2.1. Thông số lốp theo hệ inch: (thường dùng cho lốp tubetype)

Trên lốp xe, chẳng hạn wave, chúng ta dễ dàng nhìn thấy chỉ số 2.50×17 ở lốp trước và lốp sau. Vậy thông số này có ý nghĩa thế nào?

Thật đơn giản, ta có thể viết chỉ số này ngắn gọn bằng cấu trúc AxB, trong đó A là bề rộng của lốp tiếp xúc với mặt đường và B là đường kính mép trong của lốp.

Ví dụ: 2.50×17 nghĩa là lốp này có đường kính mép trong là 17 inches và khi gắn vào xe bề mặt tiếp xúc mặt đường rộng 2.50 inches.

Trong thông số hệ inch không có chỉ số bề cao của lốp.

2.2 Thông số lốp theo hệ mét: (thường dùng cho lốp tubeless)

Các loại lốp xe không dùng ruột trên thị trường thường có các chỉ số như 110/80-17, 90/80-17 hoặc 140/70-14. Ta có thể viết cấu trúc như sau: A/B-C

Trong đó, A là bề rộng của lốp tính từ 2 cạnh lốp theo đơn vị mm, B là bề cao của lốp tính theo đơn vị mm theo tỷ lệ % của bề rộng (bề cao = B% của A) và C là đường kính mép trong của lốp tính theo đơn vị inch.

Ví dụ: 110/70-17 là lốp dùng cho niềng 17, rộng 110mm và cao 70% của 110mm (tức là bằng 110/100*70 = 77mm).

3. Thông số của vành xe:

Thông số vành thường được tính theo hệ inch. Ví dụ Wolf dùng vành 1.60×17 và 1.85×17. Trong đó 17inches là đường kính của vành, số còn lại là bề rộng 2 mép.

4. Sử dụng lốp thích hợp với vành:

Thông thường khi chọn lốp, trước tiên phải chọn loại có đường kính phù hợp. Vành có đường kính 17 inches thì gắn lốp có đường kính 17 inches. Sau đó chọn loại có bề rộng lốp phù hợp với công thức:

bề rộng lốp (inch) = bề rộng vành (inch) x 1.7

Nên nhớ bề rộng lốp ở đây là bề rộng mà lốp tiếp xúc với mặt đường.
Thắc mắc : dựa trên công thức này, xe cào cào phải xài lốp 2.7 ( 1.6*1.7 = 2.7 ) và 3.6 ( 2.15*1.7 = 3.65 ). Nhưng hiện tại là đang xài lốp 2.5*21 và 4.5*18, vậy đang xài bánh trước hơi nhỏ, bánh sau hơi dư ???

5. Số lớp bố:

Trên lốp xe thường có một thông số P.R, đây là số lớp bố được ép thành lốp. Chỉ số này cho biết bề dày của lốp. Càng nhiều lớp bố thì lốp càng dày và cứng chắc.

Nguồn: motosaigon.vn/tim-hieu-thong-so-ky-hieu-tren-lop-xe-vo-va-vanh-xe.html

The post Tìm hiểu thông số ký hiệu trên lốp xe (vỏ) và vành xe appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

• Độ lỏng (độ nhờn) phù hợp với động cơ xe máy.
• Độ lỏng ít biến đổi theo nhiệt độ để dầu bám vào mặt tiếp xúc trong khi động cơ vận hành.
• Không lẫn nước, axit làm hư hỏng các chi tiết.
• Không lẫn cát bụi làm mòn.
• Không bị biến chất trong thời gian sử dụng.

Một số lưu ý khi chọn dầu bôi trơn

Khi chọn dầu bôi trơn phải theo chỉ dẫn của nhà chế tạo động cơ, thường dựa vào các yếu tố sau :

• Nhiệt độ vận hành của động cơ. Nhiệt độ cao thì dùng dầu đặc hơn.
• Phương pháp làm trơn. Ví dụ : pha vào xăng thì có thể dùng dầu hơi đặc.
• Áp suất tại mặt tiếp xúc động. Ví dụ : áp suất lớn hơn thì dùng dầu đặc hơn.

Ngoài ra, đối với vùng khí hậu càng lạnh cần dầu đặc hơn. Thị trường Việt Nam lưu hành nhiều loại dầu : Dầu SAE, dầu hợp tác sản xuất giữa Việt Nam và các nước Anh, Mỹ, Nhật, Pháp,… Tất cả đều có hướng dẫn sử dụng. Ví dụ : dầu SAE20, SAE30, AK15,… dùng cho động cơ 4 thì. Dầu SAE20, SAE30, AC10,… dùng cho động cơ 2 thì.

Không được lẫn lộn giữa nhớt xe hai thì và xe 4 thì

Động cơ 2 thì và 4 thì khác biệt về kết cấu và kiểu bôi trơn nên cần hai loại dầu nhớt hoàn toàn khác nhau, chính vì thế, việc sử dụng dầu nhớt chồng chéo giữa 2 loại xe này sẽ gây hại cho xe máy của bạn. Nếu dùng nhớt 2 thì cho xe 4 thì động cơ sẽ bị nóng hơn, mài mòn nhiều hơn và các phốt nhớt có thể bị hỏng vì dung môi. Ngược lại nếu dùng nhớt 4 thì cho xe 2 thì thì động cơ sẽ bị đóng nhiều cặn, dẫn đến mài mòn và hư hỏng nặng cho động cơ trong thời gian ngắn. Nhớt 4 thì ký hiệu 4T, 2 thì ký hiệu 2T.

Nhớt xe 2 thì được pha trộn với xăng theo một tỉ lệ thích hợp và đi vào buồng đốt để bôi trơn xi-lanh, pít-tông, bạc xéc-măng, vì thế bị đốt cháy cùng với nhiên liệu. Đó là kiểu bôi trơn tiêu hao toàn bộ nên dầu nhớt cần được bổ sung liên tục. Nhớt 2 thì cần phải lỏng để dễ trộn lẫn với xăng (vì vậy trong thành phần dầu 2 thì có dung môi). Nhớt 2 thì còn phải cháy sạch để ít tạo cặn làm bẩn bou-gi, pít-tông, xéc măng và tắc ống xả khí thải (ống pô) nên các phụ gia dùng cho nhớt 2 thì cũng khác với nhớt 4 thì.

Cách pha nhớt xe 2 thìNói đến đây thì bắt đầu phức tạp rồi. Mỗi dòng xe 2 Thì muốn đạt hiệu suất tối đa thường có tỉ lệ pha nhớt khác nhau. Trước hết, mua nhớt bạn phải chọn đúng nhớt 2 thì, có ký hiệu là 2T (như hình ở trên)Tỉ lệ pha nhớt với xăng cho xe 2 thìĐể đảm bảo cho động cơ làm việc tốt, khi pha dầu vào xăng cần lưu ý các điểm sau:
a) Chọn đúng dầu : dùng đúng loại dầu chuyên dành cho xe 2 thì (ký hiệu 2T)
b) Pha đúng tỉ lệ : Tỉ lệ dầu pha vào xăng được tính theo phần trăm hoặc thể tích.
Ví dụ : 3% hoặc 30cc dầu nhờn trong một lít xăng.
Nhà chế tạo động cơ quy định tỉ lệ dầu,  thường từ 3,5 đến 6%. Thời kỳ rô đai máy, cần tỉ lệ dầu cao hơn thời kì động cơ làm việc bình thường. Tỉ lệ dầu thông dụng đối với nhiều loại động cơ 2 kì là 5% (50cc dầu nhờn trong một lít xăng).
c) Hoà trộn đều. Đổ xăng vào bình chứa trước khi cho dầu nhờn và lắc đều để dầu không đọng ở đáy bình.

Cách pha nhớt xe 2 thì phụ thuộc rất nhiều yếu tố:

• Tùy theo dòng xe, ví dụ như xe Vespa cổ pha khác với Suzuki Sport, khác với Minsk…  Cái này thì các bạn nên học hỏi kinh nghiệm những người đi trước hoặc chịu khó test với nhiều loại nhớt khác nhau.
• Xe làm mát bằng gió hay bằng két nước, ví dụ như Suzuki Sport (Sì Po) pha khác với Nova Dash
• Xe có dùng pha nhớt tự động không, nếu có nên đổ thêm một chút nhớt vào bình xăng lớn để trừ hao bị hỏng bơm nhớt đột xuất
• Quãng đường người sử dụng (đi đường trường hay lòng vòng phố): Đi quanh phố thì thường pha 5% nhớt, đi đường trường thì đổ nhiều hơn, khoảng lớn hơn 8%.
• Loại nhớt bạn dùng: Loại nhớt bạn dùng loãng hay đặc, pha vào nhẹ máy không

(Theo: motosaigon.vn)

The post Dầu nhớt 2 thì và Tỉ lệ pha nhớt xăng appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.

​
Bugi đóng vai trò rất quan trọng trong họat động của động cơ xăng. Đó là nơi phát tia lửa ban đầu để đốt cháy hòa khí (hỗn hợp xăng và không khí) vì vậy nó ảnh hưởng trực tiếp tới công suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu cũng như độ ô nhiễm của khí thải.

Thông thường 01 bugi phải ghi đủ 07 ký hiệu khác nhau, ví dụ:
B_P_R_6_E_S_-11

*ký hiệu 01: cho ta biết đường kính ren và lục giác (tức là có thể mở bằng chì khóa số mấy)
A: đường kính ren 18mm, lục giác 25,4mm
B: ————– 14mm,——– 20,8mm
C:————— 10mm,——– 16,0mm
D: ————— 12mm,——- 18,0mm
xe CD (CB, CMT) thường sử dụng bugi thường có lục giác là 16, chữ C

*ký hiệu 02: Chỉ đặc điểm cấu tạo, chủ yếu liên quan tới hình dạng của điện cực trung tâm (chỉ số này bây giờ thấy rất ít ghi, chỉ còn ghi ở những lọai thật đặc biệt)

*ký hiệu 03: Có thể có hoặc không, nếu có ghi chữ R, bên trong bugi có đặt điện trở chống nhiễu

*ký hiệu 04: Rất quan trọng vì cho ta biết chỉ số nhiệt của bugi. chỉ số này thay đổi từ 2 (nóng nhất) tới 12 (lạnh nhất). Xe đua thường sử dụng chỉ số nhiệt từ 9 trở lên, còn xe CD (CB, CMT…) nên sử dụng 7

*ký hiệu 05: cho biết chiều dài phần ren: nếu không ghi thì tự hiểu là 12mm đối với đường kính ren 18mm và 9,5mm đối với đường kính ren 14mm
L: 11,2mm
H: 12,7mm
E: 19,0mm
F: Lọai này ít phổ biến và còn phân ra 04, 05 lọai nên mình bỏ qua…
CD mình sử dụng H là ok

*ký hiệu 06: chỉ đặc điểm chế tạo: S (SA) lọai thường, A hoặc C lọai đặc biệt, GP hoặc GV dùng cho xe đua có điện cực làm bằng kim lọai hiếm, P có điện cực làm bằng platin
mình nghĩ CD chỉ nên xài lọai S (SA) là được rồi cho kinh tế, xài lọai platin rất mắc và nếu vô tình lấy giấy nhám mà chà chà là tiêu!!!

*ký hiệu 07: ký hiệu khe hở
9: 0,9mm
11: 1,1mm
131,3mm

Lưu ý: Nếu trên ký hiệu của một bugi không có số cuối cùng, khe hở đánh lửa sẽ để theo tiêu chuẩn là 0.6 ~ 0.7 mm.

Bảng thông số bugi tổng hợp

Bảng thông số bugi NGK

Theo 2banh.vn

The post Ý nghĩa các thông số khắc trên bugi appeared first on Motor Taburo - Đồ chơi xe máy chính hãng.